Brückenlänge:
Meter
Lichte Breite:
Meter
Geländerverkleidung:
Oberfläche:
Fardcode:
Bodenbelag:
Die beiden baugleichen Geh- und Radwegbrücken in Bad Ems gehören zu den beeindruckendsten Aluminiumbrücken, die unser Werk bisher gefertigt hat. Jede Brücke besitzt eine Gesamtlänge von rund 80 Metern und besteht aus drei Segmenten: einem rund 50 Meter langen Mittelteil sowie zwei jeweils etwa 15 Meter langen Endfeldern.
Bereits diese Dimensionen machten deutlich, dass Transport und Montage nur mit einer außergewöhnlichen Logistik möglich waren.
Die 80 Meter Spannweite wurde in drei Felder überbrückt, ein rund 50 Meter langes Mittelteil wurde als komplette Brücke in einem Stück Brücke transportiert und die beiden Seitenteil mit je 15 Meter Spannweite seperat.
Diese Bauweise ermöglichte einen sicheren Transport und eine wirtschaftliche Montage vor Ort.
Ein besonderes Highlight war das kontrollierte Drehen der Brückensegmente.
Da die Brückenteile für den Transport in einer anderen Lage verladen werden mussten, wurden sie mit Spezialkränen präzise gewendet. Erst danach konnten sie sicher auf die Transportfahrzeuge und später auf Pontons verladen werden.
Diese Arbeiten erforderten höchste Präzision und eine exakte Abstimmung aller Beteiligten.
Nach dem Transport wurden die Brückensegmente auf Pontons verladen und über die Lahn an ihre endgültige Einbaustelle gebracht.
Dort erfolgte die Endmontage der einzelnen Segmente zu zwei vollständigen Aluminiumbrücken.
Gerade hier spielte das geringe Eigengewicht von Aluminium seine großen Vorteile aus. Trotz der enormen Spannweiten konnten Transport, Hebevorgänge und Montage deutlich wirtschaftlicher durchgeführt werden als bei vergleichbaren Stahl- oder Betonbrücken.
Bad Ems zeigt eindrucksvoll, welche Möglichkeiten moderne Aluminiumbrücken heute bieten.
Große Spannweiten, geringe Eigengewichte, kurze Montagezeiten und eine langlebige Konstruktion ergeben zusammen eine wirtschaftliche und nachhaltige Lösung für den Geh- und Radverkehr.
Glück Seriennummer:
Leichte Tragwerke können auf dynamische Einwirkungen, beispielsweise durch gehende oder laufende Personen, entsprechend reagieren. Das Schwingungsverhalten von Fuß- und Radwegbrücken wird daher projektbezogen betrachtet und kann bei Bedarf durch geeignete Maßnahmen beeinflusst werden.
Jede Brücke schwingt – unabhängig vom Baumaterial.
Das Schwingungsverhalten kann mit geeigneten Berechnungsverfahren rechnerisch untersucht und am fertiggestellten Bauwerk messtechnisch ermittelt werden. ✔️
Falls erforderlich, können Schwingungsdämpfer den Gehkomfort verbessern. ✔️